1. Veza između turbopunjača i unosa i izduvnih cijevi vozila za transportnog platforma mora biti čvrsto i bez curenja. Ako postoji curenje između ispušnih cijevi i ispušnih turbina, učinkovitost turbopunjača bit će u velikoj mjeri, a temperatura ispušnih plinova dizel motora naglo će rasti, oštećujući ventile i turbopunjač.
2 Prije pokretanja novog motora potrebno je napuniti turbo-punjač filter i turbo-punjač ulja pomoću čistog motornog ulja kako bi se osiguralo da se ležajevi turbopunjača mogu podmazati čim se pokrene dizelski motor. Nakon vožnje za 8000-10000 KM, element filtra za ulje turbopunjača mora biti zamenjen.
3 Prije nego što se dizelski motor prestane, vozilo za transportno platnje trebalo bi da se pokrene u mirovanju za 3-5 minuta da smanji brzinu i temperaturu turbopunjača i nadgledaju zvuk rada turbopunjača. Ako se pronađu nepravilnosti, stroj treba zaustaviti za inspekciju. Ako se rotor turbopunjača ne okreće fleksibilno i čini zaglavlje ili nošenje zvukova, mora se poslati na kvalificiranu popravku za popravak.
4 Nakon svakih 500h ili 30000km operacije, trebalo bi provjeriti klirens na vratilo rotora turbo-punjača na vozilo za ravni otktovanje, a depoziti prašine i ugljika na stambenom kućištu turbine kompresora i lopatice rotora treba ukloniti. U ovom trenutku, turbopunjač treba ukloniti iz dizel motora, a metalna brtva između turbopunjača izduvnih cijevi treba zamijeniti. Mehaničke metode ne smiju uklanjanje skale na komponentama rotora, a ne treba koristiti benzin ili druga rješenja za čišćenje za aluminijske dijelove
5. Zaključavajuća matica kompresora turbo-punjača na vozilu na ravnom platformu ne može se rastaviti, u protivnom će oštetiti dinamičku ravnotežu rotora turbopunjača i uzrokovati oštećenje turbopunjača.
6 Vozila za prevoz ploča, ne oštećuju ili ne deformišu nijedan rotirajuće dijelove uklonjenog turbopunjača, u protivnom će utjecati na bilancu turbopunjača ravnog platforma. Slično tome, ne treba oštetiti gumene brtve.
